一、起火原理 ：

起火必须要有三个条件，热源、燃烧物、气体，三者缺一不可 ，其中气体这一 因素在汽车制造业内基本上无法操纵，因此主要考虑到的是对高温热源、燃烧物这两个因素的操纵。高温热源除开涡轮增压器、排气歧管、消声器等，也包含导线短路故障造成的异常发烫。燃烧物关键是柴油、车用汽油、汽车机油、润滑油等油脂类化合物，大伙儿要恰当的了解燃烧物这一定义，一般排气管的温度能够达到800 °以上，导线短路故障能够造成1100 °以上的高温已经能够融化铜线，早已达到了绝大多数物质的着火点，因此差别仅是燃烧速度大小罢了。

二、消防设计标准

标准要牢记在心 ：

1、防患于未然，从根源防止起火;

2、尽量减少起火速度 ;

3、不能出现人身安全死伤恶性事件。

下边对于上边几个点简略介绍下：

1、防患于未然，是考虑到从线束设计方案上消除起火安全隐患。

2、减少起火速度关键是防火材料的应用。

3、涉及到安全脱险类的设备在任何时刻均可以正常打开，例如汽车车门、全景天窗等，防止出现起火后人员没法脱险的状况。

三、汽车线束消防设计

汽车线束消防设计关键是两点，一是线束布局设计方案，二是电缆线径与保险配对 设计方案。

1、汽车线束布局设计方案 ：

汽车线束要绕开高温热源150 mm 以上，另外高温热源必须增加隔热铝瓦。

汽车线束布局要绕开锐边、运动构件，避免线束损坏短路故障。

汽车线束防止从输油管正下方通过，避免漏油后滴在线束上。

2、导线与保险匹配设计方案

这一课题基本上是玄学，现阶段更多的是各生产商社会经验的累积。这儿再多说几句 ，为何日标线绝缘层耐高温最大才120 °，并且日系生产厂家全面推行精益生产管理，导线直径规格偏小，可是日系车起火事故反倒很少呢。小编觉得关键有两点，一是日系生产厂家的零部件供应商较为单一，基本是日本企业，再加日本质量文化风靡，商品的一致性十分高。二是日系生产厂家商品认证做的很好，有详细的设计方案认证步骤。

言归正传，说白了导线与保险匹配简易说就是导线发烟特性曲线要小于保险融断特性曲线，举例说明，根据查寻住友AVSSX125f导线发烟特性，在30A电流量下，绝缘层100 s就会发烟起火，这儿必须解释下，住友的发烟特性是单根导线坐落于自然通风的自然环境下测出的。如今有MINI25A和20 A保险，到底该挑选哪一个呢?回答是20 A保险，理由是MINI保险在额定负载135 %状况最多融断时间为600 s，20 A保险和25 A保险相匹配的是27 A和33A，显而易见后面一种早已无法具有保护导线的功能。

四、结论

小编觉得线束消防设计重中之重取决于线束布局，次之才算是保险的配对设计方案。有一点要说明下，不必将期望寄予在保险上，大规格的慢融保险只能在线束大规模短路故障状况下才具有功能，而具体情况通常是线束部分短路故障发烫起火。

以上就是小编的一点浅见，期望能给大伙儿带来一点帮助。